Вы просматриваете архив Десантные корабли.

Проект 12321 «Джейран»

19:05 in Десантные корабли, Десантные средства by Кузнецов

Малый десантный корабль на воздушной подушке проект 12321 «Джейран»

Проект 12321 "Джейран"

Проект 12321 "Джейран"


Основные ТТХ МДКВП прокта 12321:

Длина: 45,5 м (пр.1232 – 45,8)
Ширина: 17,4 м
Осадка: 1,6 м
Водоизмещение: стандартное 310 т., полное 360 (пр.1232 -350)
Скорость хода максимальная: 49 (пр.1232 50) узлов.
Дальность плавания: 300 миль на 49 уз.
Силовая установка: 2х16000 л.с., ГТУ НК-12, 2 ДГ ДГ-30 по 30 кВт, 1 ГТГ 1Э20 40 кВт, 4 винта, 32000 л.с.
Вместимость: 2 средних танка или 4 легких танка ПТ-76, или 5 БТР, или 80 человек
Вооружение: 2х2 30 мм АК-230 (2000 выстрелов) – СУ МР-104 «Рысь» (пр.1232 — 1х2 30 мм АК-230 – без СУ МР-104 «Рысь»)
РТВ: НРЛС «Миус» (пр.1232 – «Донец-2»)
Десантовместимость: 2 основных танка Т-72 или 4 легких танка ПТ-76 или 5 БТР или 80 чел или 73,2 т груза
Экипаж: 21 чел. (3 офицера) Читать далее →

Проект 12322 «Зубр»

13:49 in Десантные корабли, Десантные средства by Кузнецов

Малый десантный корабль на воздушной подушке проект 12322 «Зубр»

ЗУБР

ЗУБР

Основные ТТХ МДКВП прокта 12322

Длина: 56,2/57,3 м
Ширина: 22,3/25,6 м
Осадка: 1,5 м.
Водоизмещение: 550 т.
Скорость хода максимальная: 60 узлов.
Дальность плавания: 1000 миль на 55 уз.
Силовая установка: 3 газовых турбины М71 (3 маршевых винта) 3х12 000 л.с., 2 газовых турбины М71 (4 нагнетателя) 2х12 000 л.с., 4 электрогенератора ГТГ-110К 4х100 кВт.
Вместимость: 3 основных боевых танка и 140 морских пехотинцев, или 8 боевых машин пехоты БМП-2 или бронетранспортеров БТР-80, или 366 морских пехотинцев со штатным вооружением, или 80 морских мин заграждения, или 130 тонн грузов
Вооружение: 2х6 30-мм артустановки АК-630М, 2х22 140-мм система РЗСО А-22 «Огонь», 4 ПЗРК «Игла».
Экипаж: 27 человек (4 офицера, 7 мичманов) Читать далее →

Проект 1238 «Касатка»

10:03 in Десантные корабли, Десантные средства by Кузнецов

Десантный катер на воздушной подушке проекта 1238 «Касатка»

КАСАТКА

КАСАТКА

Основные ТТХ проекта 1238

Длина: 26, 6 метра
Ширина: 12 метров
Осадка: 1,2 метра
Водоизмещение: полное 132 тонны
Скорость хода максимальная: 56 узлов
Дальность плавания: 200 миль при 50 узлах
Силовая установка: 2х10000 л.с., ГТУ МТ-70
РТВ: НРЛС «Экран-1»
Десантовместимость: 1 танк (40 тонн)
Вооружение: 1х6 30 мм АК-306 – 2000 выстрелов, 1х2 12,7 мм «Утес-М», 2х22 140 мм ПУ НУРС МС-227 «Огонь» (выстрелы ОФ-45, ЗЖ-45), 2 30 мм гранатомета БП-30 «Пламя» Читать далее →

Проект 1209 «Омар»

07:22 in Десантные корабли, Десантные средства by Маловичко

Малый десантный катер проекта 1209 «Омар»

Проект 1209

Основные ТТХ ДКВП проекта 1209

Длина: 21,5 метров
Ширина: 11,5 метров
Водоизмещение: 54 тонн
Скорость полного хода: 60 узлов
Дальность плавания: 300 миль
Силовая установка: ГТУ М-35, 1 x 10000 л.с.
Вместимость: 60 человек десанта, или 6 тонн груза
Вооружение: 1×2 12,7 мм пулемет «Утес», 1 30-мм гранатомет БП-30 «Пламя»
Экипаж: 7 человек (3 офицера)

Фото кораблей

История корабля

Как в СССР, так и во многих морских державах, корабли с динамическими принципапи поддержания стали широко использоваться как десантно-высадочные средства. Большая скорость и приличная грузоподъемность позволили резко увеличить темпы выгрузки тяжелой техники с десантных транспортов и десантных кораблей на необорудованный пологий берег. Здесь ДКА КВПА не могли быть заменены никакими вертолетами.

В отечественном ВМФ эти десантные катера на воздушной подушке использовались еще и как десантно-штурмовые катера для действий в лиманах, устьев рек и на озерах. В то время вертолёты только начали поступать на флот и отношение к ним было среди моряков скептическое — больше доверяли этим катерам.

Первым десантно-штурмовым катером (ДШКА) стал пр.1205, шифр «Скат», разработанный в 1969 году в ПКБ «Алмаз». Головной ДШКА пр.1205 был построен на ПО «Алмаз», г.Ленинграде в 1969 году. Всего до 1976 года было построено 29 катеров. Дальнейшим его развитием стал ДШКА пр.1209, шифр «Омар».

Тактико-техническое задание на его проектирование было выдано в ПКБ «Алмаз» в 1972 году. Его главным конструктором стал Ю.М.Мохов, главным наблюдающим от ВМФ — капитан 2 рангаЮ.Н.Богомолов.

Десантовместимось по сравнению с предыдущим проектом была увеличена до 60 морских пехотинцев, вооружение усилено за счет установки одного спаренного 12.7-мм пулемета «Утёс-М», а количество 30-мм гранатометов с четырех сокращено до одного. Полное водоизмещение достигло 53 т, а стандартное 42 т. Главная энергетическая установка состояла из одной газовой турбины мощностью 6000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 60 узлов. Дальность хода была увеличена до 300 миль.

Однако в это время концепция десантно-штурмовых катеров была уже и в ВМФ СССР признана бесперспективной, и серийная постройка была ограничена всего двумя ДШКА, построенными в 1979-80 годах на ФПО «Море», г.Феодосия. Задачи ДШКА повсеместно были возложены на транспортно-боевые вертолёты.

Катера входили в состав 39-й дивизии морских десантных сил (39-я ДИМДС) с базированием на Крымскую ВМБ (Донузлав).

К 1994 году дивизия была полностью расформирована.

Постройка

Феодосия, «Море»

Наименование Заводской Спущен на воду Вступление в строй Примечание
Д-278 №601 31.12.1979?
Д-346 №602 5.11.1980?

Модернизации проекта

Нереализованные модификации: пр.1209МЕ — экспортный вариант

Распределение по флотам

ЧФ: Д-278, 346

Бортовые номера

Д-278: 575(1981), 568(1984), 574(1987), 590(1987?), 518(1990)
Д-346: 571(1981), 570(1984), 572(1987), 519(1990)

Списание

1993 — Д-346 (19.03)
1994 — Д-278 (5.07)

Источник: www.russian-ships.info; www.warships.ru; www.flot.sevastopol.info

Проект 1206 «Кальмар»

06:52 in Десантные корабли, Десантные средства by Маловичко

Десантный катер на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»

Чертеж проекта 1206

Основные ТТХ ДКВП проекта 1206

Длина: 24,6 метров
Ширина: 11,8 метров
Осадка: 1,3 метов
Водоизмещение: 115 тонн
Скорость хода максимальная: 55 узлов
Дальность плавания: 100 миль при 50 узлах
Силовая установка: ГТУ МТ-70, 2 x 10000 л.с.
РТВ: РЛС «Кирвач-2»
Вместимость: 1 танк Т-54, или 2 танка ПТ-76, или 120 человек десанта, или 37 тонн груза
Вооружение: 1×2 12,7 мм пулемет «Утес»
Экипаж: 6 человек (2 офицера)

Фото кораблей

История корабля

Десантный катер на ВП проекта 1206, шифр «Кальмар», был разработан в ПКБ «Алмаз» в начале 70-х годов ХХ века, главный конструктор — Л.В. Озимов, наблюдающий от ВМФ — капитан 2 ранга В.А. Литвиненко.

Десантные катера этого проекта строились для Советского ВМФ в период с 1972 по 1985 г. год на судостроительных заводах Ленинграда и Феодосии. Всего по данному проекту было построено 20 единиц.

Компоновка десантно-высадочного катера на воздушной подушке пр.1206 «Кальмар» в значительной мере повторяла компоновку своего предшественника — ДКВП типа «Джейран». Грузовой отсек на данном ДВКА расположен со сквозным проездом техники у диаметральной плоскости, а служебные отсеки разнесены по бортам. На полном ходу «Кальмар» управлялся воздушными рулями, размещенными за движительным комплексом, а на малых скоростях — струйными рулями с отбором воздуха от осевых вентиляторов-нагнетателей. Маршевые движители — 4-лопастные винты регулируемого шага (диаметром 3,5 м) в кольцевых насадках.

Десантные катера этого проекта использовались как самостоятельно, так и для выгрузки десанта и техники с больших десантных кораблей пр.1174 (тип «Иван Рогов»). ДВКА на ВП пр.1206 явился основой при создании опытного артиллерийского катера «Касатка» и созданного впоследствии многоцелевого десантного корабля «Мурена». На базе пр.1206 так же был разработан телеуправляемый тральщик , который серийно строился в середине 80-х годов.

По классификации НАТО эти десантные катера на воздушной подушке классифицировались как «Lebed Class».

Постройка

Пр.1206, 1972-85 гг.

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание

Ленинград, «Алмаз» — 2 единицы

Д-456 №131 30.12.1972
Д-235 №132 31.01.1974

Феодосия,»Море» — 18 единиц

Д-633 №101 31.12.1975
Д-379 №102 1976
Д-703 №103 31.12.1976?
Д-435 №104 30.12.1977?
Д-438 №105 31.12.1977?
Д-277 №106 23.09.1978?
Д-279 №107 31.08.1979?
Д-347 №108 30.11.1979?
Д-348 №109 26.08.1980?
Д-52 №110 30.11.1980?
Д-64 №111 29.08.1981?
Д-154 №112 30.12.1981
Д-141 №113 30.08.1982?
Д-145 №114 1982
Д-451 №115 30.09.1983?
Д-452 №116 30.06.1984?
Д-454 №117 30.11.1984?
Д-457 №118 30.09.1985

Модернизации проекта

Д-438 в 1979 дооборудован для траления
На Д-145, 451 РЛС «Кивач-2» заменена на SRN-206

Распределение по флотам

БФ: Д-235 (с 1982 ЧФ), 379 (с 9.02.1979 ТОФ), 435 (с 9.02.1979 ТОФ), Д-456 (с 1982 ЧФ), 633 (затем ТОФ), 703 (с 9.02.1979 ТОФ)
ЧФ: Д-279, 347 (затем ТОФ), 438, 451 (затем СФ), 452 (затем СФ), 454 (затем СФ), 457 (с 1997 КВФ)
СФ: Д-64, 141, 145 (с 2000 КВФ), 154 (с 2000 КВФ)
ТОФ: Д-52, 277, 348

Бортовые номера

Д-52: 635(1993)
Д-64: 553(1994)
Д-141: 557(2001)
Д-145: 522(1990), 563(1993), 539(1993), 640(2002)
Д-154: 543(1995), 641(2005)
Д-235: 723(1977), 713(1977), 751(1981), 582, 560(1984)
Д-277: 643(1993)
Д-279: 740, 580, 562(1984), 515(1990)
Д-347: 559, 654(1993)
Д-438: 700, 588, 564(1984), 516(1990)
Д-451: 577(1984), 535(1993), 571(1996)
Д-452: 597, 572(1984), 585(1996)
Д-454: 594, 577(1984), 564(1996)
Д-456: 743(1975), 721(1977), 728(1978), 772(1981), 746, 576, 566(1984)
Д-457: 730, 563, 517(1990), 639(2003)
Д-633: 731(1977), 735, 706, 659

Списание

1988 — Д-379, Д-633
1990 — Д-703 (19.04)
1992 — Д-435 (19.03), Д-438 (19.03)
1993 – Д-52 (30.06), Д-277 (30.06), Д-347 (30.06), Д-348 (30.06), Д-456 (30.06)
1994 — Д-64 (5.07), Д-279 (5.07)
1996 — Д-451 (30.07), Д-454 (30.07)
1997 — Д-452 (17.07)
2000 — Д-141 (12.08)
2006 — Д-154 (1.06), Д-457

Источник: www.russian-ships.info; www.warships.ru; www.flot.sevastopol.info

Проект 1205 «Скат»

06:53 in Десантные корабли, Десантные средства by Маловичко

Десантный катер на воздушной подушке проекта 1205 «Скат»

Чертеж проекта "1205"

Основные ТТХ ДКВП проекта 1205

Длина: 21,4 метра
Ширина: 7,3 метра
Осадка: 0,5 метра
Водоизмещение: стандартное 22 тонны, полное 27 тонн
Скорость хода максимальная: 49 узлов
Дальность плавания: 200 миль при 49 узлах
Силовая установка: 2х780 л.с., ГТУ ТВД-10М, 1х780 л.с., ГТУ ТВД-10
РТВ: РЛС «Кивач-1»
Вместимость: 40 десантников или 40 тонн груза.
Вооружение: 2х1 7,62 мм ПКТ 4х1 30 мм гранатомета БП-30″Пламя»
Экипаж: 4 человека (1 офицер, 1 мичман)

Фото кораблей

История корабля

Работы по проектированию и созданию боевых кораблей и катеров на воздушной подушке в нашей стране начались в 30−х — 40−х годах прошлого столетия под руководством профессора В.И. Левкова. Уже тогда были созданы первые катера на  воздушной подушке, которые достигали скорости до 70 узлов.

В 1966 году было создано Центральное Морское конструкторское бюро (ЦМКБ) «Алмаз», которое продолжило разработки КВП под руководством главного конструктора Л.В. Озимова.

В 1966 г. три десантных штурмовых катера были сданы для ВМФ страны, а в 1970 г. — поисково-спасательный катер проекта 1205 для космонавтов.

Строительство серийных катеров развернулось с 1970 г. на Зеленодольском заводе имени A.M. Горького (6 единиц) и в Феодосийском объединении «Море» (19  единиц). Десантно-штурмовой катер на воздушной подушке проекта 1205 «Скат» закончил свою боевую вахту в военно-морском флоте и по распоряжению правительства России и постановлению правительства Москвы прибыл на вечную вахту в музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России. Он  был доставлен буксиром из Каспийска по водным артериям страны и  установлен в акватории Химкинского водохранилища столицы.

В катере четко различаются три отсека: управления,  десантный, и   двигательный. Из соображений обтекаемости и минимальной высоты ходовая рубка полуутоплена в корпусе аппарата.

В десантном отсеке располагаются морские пехотинцы с легким вооружением. На  плацдарм они высаживаются через пять откидывающихся вверх дверей — в бортах и  перед рубкой.

Десантный катер установлен на специальной площадке и соединен с береговой зоной при помощи переходных мостиков с леерным ограждением.

В настоящий момент возможен наружный осмотр катера во время ознакомительной пешеходной экскурсии по набережной музейного комплекса.

Постройка

С 1969 г.

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание

Ленинград, «Алмаз» — 4 единицы

Д- №800 1969
Д-555 №801 30.11.1970?
Д-556 №802 1971
Д-227 №804 15.02.1971?

Феодосия, «Море» — 19 единиц (зав.№201-219)

Д-345 17.04.1972
Д-462 №202 13.04.1972
Д-463 №203 10.08.1972
Д-422 №204 31.12.1972?
Д-423 №205 31.12.1974? с 25.11.1994 ПСКА-
Д-424 №206 31.12.1974?
Д-533 №207 1972 31.03.1973
Д-426 №208 31.12.1974? с 25.11.1994 ПСКА-
Д-427 №209 1973
Д-428 №210 15.04.1973?
Д-731 №211 20.09.1974
Д-732 №212 30.08.1974
Д-733 №213 30.12.1974?
Д-337 №214 31.03.1975?
Д-338 №215 30.05.1975
Д-375 №216 27.03.1976
Д-357 №217 30.06.1976
Д-701 №218 1976
Д-702 №219 31.03.1976?

Зеленодольск, ССЗ им. А.М. Горького — 6 единиц с 1969

Д-369 №124 10.02.1970?
Д-532 №806 17.03.1972

Завод ?

Д-217
Д-219
Д-226
Д-228
Д-318
Д-351
Д-377 21.04.1972
Д-419 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-421 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-425
Д-429 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-433 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-434 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-437 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-442 с 25.11.1994 — ПСКА-
Д-446 с 25.11.1994 — ПСКА-

Модернизации проекта

Пограничные сторожевые катера: Д-419, 421, 423, 426, 429, 433, 434, 442, 446
Поисково-спасательные катера: пр.1205П, 1205П1 — 2 единицы: Д-422, 732
На Д-533 испытывалась ОГАС

Распределение по флотам

БФ: Д-227 (затем ТОФ), 345, 375, 377, 462, 463, 532, 533, 555 (затем ТОФ), 556 (затем ТОФ), 731, зав.№800
ЧФ: Д-338 (затем КВФ), 357 (затем КВФ), 427 (с 22.10.1981 БФ), 428 (с 22.10.1981 БФ), 701 (затем КВФ), 732 (затем КВФ), 733 (затем ТОФ)
ТОФ: Д-219, 226, 228, 318, 337, 369, 419 (с 25.11.1994 Амур), 421 (с 25.11.1994 Амур), 423 (с 25.11.1994 Амур), 424, 425, 426 (с 25.11.1994 Амур), 429 (с 25.11.1994 Амур), 433 (с 25.11.1994 Амур), 434 (с 25.11.1994 Амур), 437 (с 25.11.1994 Амур), 442 (с 25.11.1994 Амур), 446 (с 25.11.1994 Амур), 702
КВФ: Д-217, 351, 422

Бортовые номера

Д-217: 693(1987)
Д-338: 633(2002)
Д-345: 715(1977)
Д-357: 634(2000)
Д-375: 717(1977)
Д-377: 719(1977)
Д-426: 650(2000)
Д-427: 573, 582
Д-428: 573, 767, 794
Д-462: 723(1977), 725(1980)
Д-463: 725(1977), 758, 767
Д-532: 727(1977), 766(1980)
Д-533:729(1977), 757
Д-701: 577
Д-731: 733(1977), 743(1978), 581
Д-732: 753(1976), 579
Д-733: 581

Списание

1990 — Д-375 (19.04), Д-427 (19.04), Д-428 (19.04), Д-533 (19.04), Д-731 (19.04)
1991 — Д-555 (24.06), Д-556 (24.06)
1992 — Д-227 (19.03), Д-369 (19.03)
1993 — Д-337 (30.06), Д-422 (30.06), Д-462 (ноябрь), Д-463 (ноябрь), Д-702 (30.06)
1994 — Д-424 (5.07)
1995 — Д-226 (1.09), Д-228 (1.09)
1996 — Д-318 (31.07), Д-425 (31.07), Д-437 (31.07), Д-733 (30.07)
1998 — Д-423
2002 — Д-732 (10.04)
2005 — Д-338 (22.06), Д-357 (22.06, с 2007 памятник в Москве)
Использовались после списания в качестве гражданских судов: Скат (вст.1975, Амур, пассажирский катер ЗАО «Пассажирский порт «АмурАССО»)

Экспорт

Туркменистан: 2 единицы

Источник: www.russian-ships.info

Проект 12061 «Мурена»

16:13 in Десантные корабли, Десантные средства by Кузнецов

Десантный катер на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»
Основные ТТХ ДКВП проекта 12061
Длина: 31,3 метра
Ширина: 12,9 метра
Осадка: 1 метр
Водоизмещение: стандартное 132 тонн, полное 148,6 тонн
Скорость хода максимальная: 55 узлов
Дальность плавания: 200 миль при 50 узлах
Силовая установка: 2х10000 л.с., ГТУ МТ-70К, 2 ГТГ ГТГ-100 по 100 кВт
РТВ: НРЛС «Лазурь», «Экран-1»
Десантовместимость: 1 средний танк или 2 легких танка ПТ-76Б/БТР/БМП или 3 БРДМ-2 или 130 чел или 42 т груза
Вооружение: 1х4 ПУ ЗРК «Игла-1», 2х6 30 мм АК-306 — 1000 выстрелов, 2х1 30 мм гранатомета БП-30 «Пламя» (нет на пр.12061Э) 10-24 мин
Экипаж: 12 (3 офицера)
 
  
История корабля
  
Катер проекта 12061 «Мурена» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз».
  
Постройка
Пр.12061 — Хабаровский ССЗ им. 60-летия СССР (с 17.03.1999 Хабаровский ССЗ) — 8 единиц

 

Наименование
Заводской
Заложен
Спущен на воду
Вступление в строй
Примечание
Д-453
№310
1985
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-458
№311
2.04.1987
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-259
№312
9.10.1987
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-285
№313
1988
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-447
№314
1989
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-323
№315
1990
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-142
№316
1991
с 25.11.1994 — ПСКР-
Д-143
№317
1992
с 25.11.1994 — ПСКР-

Пр.12061Э — Хабаровский ССЗ им. 60-летия СССР (с 17.03.1999 Хабаровский ССЗ) — 3 единицы

Наименование
Заводской
Заложен
Спущен на воду
Вступление в строй
Примечание
Д-
№330
24.04.2004
19.08.2005
29.09.2005
 
Д-
№331
27.11.2004
22.09.2006
15.10.2006
 
Д-
№332
23.04.2005
15.10.2006
30.12.2006
 

Модернизации проекта

Пограничные сторожевые корабли: Д-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458
 
Распределение по флотам
 
ТОФ: Д-142 (с 25.11.1994 Амур), 143 (с 25.11.1994 Амур), 259 (с 25.11.1994 Амур), 285 (с 25.11.1994 Амур), 323 (с 25.11.1994 Амур), 447 (с 25.11.1994 Амур), 453 (с 25.11.1994 Амур), 458 (с 25.11.1994 Амур), зав.№330-332
 
Бортовые номера
Д-142: 663(1991), 690(1996)
Д-143: 659(2000)
Д-259: 665(2000)
Д-285: 680(1995)
Д-323: 670(1995)
Д-447: 699(2000)
Д-453: 668(2000)
Д-458: 688(2000)
 
Списание
1996 — Д-142
2004 — Д-259, Д-285, Д-323, Д-453, Д-458
 
Экспорт
Южная Корея: 3 единицы
Пр.12061Э тип «Солге»: LSF621 (до 01.2006 зав.№330), LSF622 (до 11.2006 зав.№331), LSF623 (до 25.01.2007 зав.№332)
Источник: www.russian-ships.info

Проект 21820 «Дюгонь»

06:51 in Десантные корабли, Десантные средства, О проекте by Маловичко

Десантный катер проекта 21820 «Дюгонь»

ДК "Дюгонь"

Основные ТТХ ДК проекта 21820

Длина: 45 метров
Ширина: 8,56 метра
Осадка: 2,2 метра
Скорость полного хода: 35 узлов
Силовая установка: 2х9000 л.с., дизели М507А-2Д
Вооружение: 2х1 14,5 мм МТПУ-1
Десантовместимость: 140 т груза
Экипаж: 6 человек

История корабля

Завод строитель — ОАО «Нижегородский ССЗ «Волга». Разработчик —  ОАО «ЦБК по СПК им. Р.Е. Алексеева. Отличительной чертой корабля является искусственная воздушная каверна на днище для достижения высокой скорости хода и экономичности при движении. Этот способ динамического принципа поддержания  (ДПП) не требует сложных конструктивных решений  и больших энергозатрат. Кроме того,  плавсредства  с воздушной каверной  при одинаковой грузоподъемности со своими «собратьями» на ДПП имеют меньшие габариты, более экономичны и проще в эксплуатации.

Предшественник «Дюгоня», до сих пор не имеющий мировых аналогов,  — скоростной десантный катер  проекта 11770 «Серна», так же разработанный в ЦБК  по судам на подводных крыльях. «Дюгонь» намного совершеннее «Серны». У него низкая заметность, большое водоизмещение позволило в разы увеличить грузоподъемность и десантовместимость, скорость, дальность плавания, мореходность, при габаритной осадке такой же, как у Серны, оснащен эффективным вооружением огневой поддержки десанта.

Современные концепции ведения боевых действий на море предусматривают активные действия военных флотов против береговых объектов, поэтому появление «Дюгонь» в составе ВМФ РФ – это повышение его боевых возможностей. На Дальнем Востоке строится второй такой корабль.

Постройка

Пр.21280

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание

Нижний Новгород, «Волга» — 0+1 единицы

Д-105 №811 21.02.2006 07.2009 план 2010 в постройке, с 5.06.2010 — Атаман Платов

Владивосток, «Восточная верфь» – 0+1 единица

Д- №4001 план 2012 в постройке

Распределение по флотам

КВФ: Д-105

Бортовые номера

Д-105: «Рыбфлот-3»(2009)

Проект 11770 «Серна»

22:44 in Десантные корабли, Десантные средства, О проекте by Маловичко

Малый десантный катер проекта 11770 «Серна»


Основные ТТХ ДК проекта «11770»

Длина: 25,6 метров
Ширина: 5,8 метров
Осадка: 0,42 м. в носу, 1,48 м. в корме.
Скорость хода максимальная: 30 узлов
Дальность плавания: 600 миль при 29 узлах
Силовая установка: 2 дизеля М503А по 4000 л.с.
Вместимость: 1 основной танк Т-80, или 2 БМП, или 90 человек десанта
Вооружение: нет
Экипаж: 5 человек

История корабля:

Десантный катер проекта 11770, шифр «Серна», предназначен для транспортировки на необорудованный берег или снятия с него боевой гусеничной, колесной и другой военной техники общей массой до 45 т, а также передовых подразделений десанта с вооружением (92 человека), что превышает показатели других кораблей аналогичного класса. Десантный катер данного проекта был разработан в ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» (г. Нижний Новгород).

Особенность десантного катера данного проекта заключается в том, что его движение основано на принципе воздушной каверны, сущность которой заключается в создании под днищем катера искусственной воздушной прослойки с избыточным давлением. Она изолирует большую часть корпуса от контакта с водой, чем достигается значительное снижение сопротивления и обеспечиваются высокие скорости хода более 30 узлов.

Еще одна особенность данного проекта десантных катеров — это их движитель. Вместо привычных винтов ДКА пр.11770 оснащены новым видом водометного движителя, лопасти рабочего колеса которого приспособлены к работе при постоянном поступлении воздуха в гидравлическое сечение движителя. Этот движитель назван вентилируемым водометным движителем — ВВД. В отличие от традиционного водометного движителя, ВВД не имеет спрямляющего аппарата и сопла, формирующего струю. Конструктивно ВВД состоит из водовода, на выходном сечении которого располагается рабочее колесо с приводом от гребного вала.

Десантный катер может самостоятельно сниматься с мели. Корпус катера — алюминиевый. Катер может перевозить грузы и технику со скоростью 30 узлов при состоянии моря до 2-х баллов. При волнении моря до 3-х баллов перевозка грузов возможна со скоростью до 27 узлов. Безопасное плавание при полном водоизмещении допустимо при состоянии моря до 5-ти баллов. Скорость хода при этом не превысит 8 узлов. При полном водоизмещении с грузом и волнении моря до 3-х баллов, с полным запасом топлива катер может доставлять людей и грузы в пункты морского побережья на удалении до 600 миль, но при этом масса груза должна быть не более 29 т.

ДКА оснащен двумя дизелями марки М503А мощностью 4000 л.с. (2940 кВт) каждый при расходе топлива 165 г/л.с. час. Автономность десантного катера по запасам провизии и воды составляет 1 сутки. Срок службы катера определен в 15 лет с двумя промежуточными ремонтами каждые 5 лет.

Постройка

Пр.11770 — 5 + 4 единиц

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание

Нижний Новгород, «Волга» — 5+2 единиц

Д-67 №801 1.07.1993 21.06.1994 30.12.1994
Д-156 №802 29.12.1999
Д-131 №803 30.12.2002
Д- №804? 2005?
Д-144 №805? 19.02.2008
Д- №806? в постройке
Д- №807? в постройке

Азовская судоверфь — 0+1 единиц

Д- в постройке

Владивосток, «Восточная верфь» — 1 единица

Д-107 №3001 12.12.2008 14.04.2010 4.06.2010

Пр.11771 — Нижний Новгород «Волга» — 2 единицы

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание
Д- 1994 заложен по пр.11770
Д- 1994 заложен по пр.11770

Распределение по флотам
БФ: Д-67
ЧФ: Д-144
КВФ: Д-131, 156, зав.№804?, 806?, 807?
ТОФ: Д-107

Бортовые номера
Д-67: 747(1996)
Д-144: 575(2009)

Экспорт
ОАЭ: 2 единицы
Пр.117
Эстония: 1 единица
Пр.11770 в 05.1995: патрульный катер БОХР Тиир 104 вст.1995. 1*2 14,5 мм

Источник: www.russian-ships.info; www.warships.ru

Проект 1176 «Акула»

22:30 in Десантные корабли, Десантные средства, О проекте by Маловичко

Проект десантного катера 1176 «Акула»

Основные ТТХ ДК проекта «1176«

Водоизмещение: 60 тонн
Длина: 25 метров
Ширина: 5,5 метров
Осадка: 1,2 метров.
Скорость хода максимальная: 11 узлов
Дальность плавания: 500 миль при 5 узлах
Силовая установка: 2 дизеля 3Д12, 600 л.с.
Вместимость: 1 основной танк Т-72, или 20 человек, или 50 т груза
Вооружение: нет
Экипаж: 5 человек

История корабля:

Десантные катера проекта 1176, шифр «Акула», строились для Советского ВМФ в период с 1979 по 1991 год на трех судостроительных заводах. Всего по данному проекту было построено 29 единиц. Из них на Черноморском флоте было 10 катеров данного проекта.

Десантные катера этого проекта использовались как самостоятельно, так и для выгрузки десанта и техники с больших десантных кораблей пр.1174.

Десантный катер пр.1176 имеет открытый трюм и носовую аппарель. Высокая маневренность обеспечивается двумя гребными винтами в раздельно-управляемых поворотных насадках. Это позволяет успешно выполнять десантно-транспортные операции у морского побережья, осуществлять выгрузку на необорудованный берег. Он приспособлен для перевозки груженой колесной и гусеничной техники, самостоятельно выходящей на берег по носовой аппарели, может буксировать другие плавсредства или использоваться для паромных переправ. Размеры открытого грузового трюма составляют: длина — 12,5 м, ширина — 3,6 м, высота борта в трюме — 2,2 м.

Постройка

1971-2007 гг.

Наименование Заводской Заложен Спущен на воду Вступление в строй Примечание

Азовская судоверфь

Д-335 №4001 1.12.1971?
Д-236 №4002 1.12.1974?
Д-237 №4003 1.12.1974?
Д-393 №4004 1.12.1976?
Д-634 №4006 1.06.1976?
Д-704 №4008 30.06.1976
Д-705 №4009 1.09.1976?
Д-706 №4010 1.12.1976?
Д-441 №4011 30.04.1977?
Д-444 №4012 22.10.1977
Д-448 №4013 30.10.1977?
Д-280 №4014 30.06.1978?
Д-282 №4015 30.09.1978?
Д-286 №4016 30.11.1978?
Д-289 №4017 1979
Д-70 №4020 30.07.1981
Д-464 №4024 30.08.1985
Д-465 №4025 28.04.1986 29.09.1986 30.12.1986
Д-263 №4026 30.11.1987
Д-295 №4027 30.12.1989
Д-460 №4028 30.06.1989
Д-325 №4029 15.03.1990 30.08.1990 30.12.1991
Д-148 №4030 30.09.1993
Д-365 №4031 1994
Д-182 №4032 15.08.1996
Д-185 №4034 30.12.2000
Д-163 10.2005 07.2006 достроен Сокольское, Сокольская судоверфь, с 7.07.2006 — Николай Рубцов
Д-184
Д-254
Д-288
Д-293
Д-304 30.12.1978?
Д-305 1.12.1979?
Д-306 1.12.1980?
Д-365
Д-392 30.12.1975?
Д-395 1.12.1975?
Д-722

Рыбинская судоверфь — 3 единицы

ПСКА-771 №03701 1995
ПСКА-772 №03702 1995
Д-106 №03703 15.09.2009 23.10.2009 достроен Сокольское, Сокольская судоверфь
Владивосток, «Восточная верфь» — 1 единица
Д-57 №201 2005 09.2007

Модернизации проекта
Рейдовые самоходные сухогрузные баржи: БСС-329080 (СФ)

Распределение по флотам
БФ: Д-70 (с 1983 ТОФ), 286, 325, 365, 444, 448, 465, 704 (затем ТОФ), 705, 706, ПСКА-771, 772
ЧФ: Д-106, 236, 237, 263 (с 1994 КВФ), 280 (затем СФ), 289, 293, 295, 304 (затем КВФ), 305, 335, 393, 460, 634
СФ: Д-148, 163, 182, 395, 441, 464
ТОФ: Д-57, 282, 526
КВФ: Д-185, 392, 306
Волга: Д-184

Бортовые номера
Д-57: 675(2008)
Д-70: 677(2000)
Д-148: 578(2000)
Д-163: 555(2010)
Д-182: 533(2000)
Д-184: 184(2008)
Д-236: 571, 574(1984), 526(1990)
Д-237: 569, 576(1984), 527(1990)
Д-263: 584, 532(1990)
Д-286: 713(1993)
Д-288: 722(1990)
Д-289: 533(1990)
Д-293: 530(1990)
Д-295: 535(1990)
Д-304: 568, 528(1990)
Д-305: 559, 571(1984), 537(1997)
Д-325: 799(1996)
Д-335: 529(1990)
Д-393: 564, 582(1984)
Д-444: 720(2004)
Д-448: 751(2004)
Д-460: 560(1989), 534(1990), 541(2005)
Д-464: 590(2000)
Д-465: 746(2007)
Д-634: 562, 584(1984), 531(1990)
Д-704: 640(2000)

Списание
1990 – Д-335 (19.04)
1993 – Д-236 (24.08), Д-306 (30.06), Д-393 (24.08), Д-634 (24.08)
1994 – Д-289 (5.07)
1995 – Д-395 (4.08), Д-705 (4.08), Д-706 (4.08)
1996 – Д-280 (30.07), Д-392 (30.07)
1998 – Д-286 (16.03), Д-304 (16.03), Д-441 (16.03)
2001 – Д-282 (3.05)
2002 – Д-444 (10.04), Д-448 (10.04)
2005 – Д-460 (22.06)
2006 – Д-704 (декабрь)
2007 – Д-263 (март)
Использовались после списания в качестве гражданских судов: Азов (опытовое судно ЦНИИ «Гидроприбор», вст.25.06.1981, Азовская судоверфь, из состава БФ, бывший зав.№4021?)

Экспорт
Грузия: 2 единицы
В 1992: MDK-01, 02 (бывшие Д-237, 293)
Украина: 1 единица
Вил, с 7.10.1998 Сватове U430, затем U763 (до 1.11.1997 Д-305)
Северный Йемен: 2 единицы
В 01.1983: №13, 14 (бывшие зав.№4022?, 4023?). Затем в составе флота объединенного Йемена

Источник: www.russian-ships.info; www.warships.ru